مطلب زیر برگرفته از این آدرس میباشد
http://r-pishdar.blogfa.com/post-565.aspx
يك سال پيش درست درهمين
روزها در يادداشتي براي "ايرنا" از خطراتي كه " بنزن " يك ماده موجود در
بنزين براي ساكنان كلانشهرهايي مانند تهران دارد ، نوشتم و آمارهايي نيز از
افزايش روز افزون مبتلايان به سرطان در ابرشهر تهران و ديگر شهرهاي بزرگ
كشور كه بنزن يك مسئول كاملا شناخته شده آن است ، ارايه دادم . مثل هر
نوشته و هشدارديگري در رابطه با آلودگي روز افزون هوا ، اين هشدار ! هم
متاسفانه مورد بي اعتنايي قرار گرفت تا 26بهمن ماه امسال كه " همشهري " به
نقل از مديرعامل شركت كنترل كيفيت هواي تهران خواست تا مسئولان !! كنترل
بنزن را جدي بگيرند . اين روزنامه نوشت كه بنزن موجود در هواي تهران بين 10
تا 100برابر حد استاندارد است. و حجم آلودگي آنقدر بالاست كه به گفته دكتر
" يوسف رشيدي " مدير عامل شركت كنترل كيفيت هواي تهران ، حتي اگر تمامي
اقدامات براي كاهش ميزان بنزن در هواي تهران به اجرا گذاشته شود ، "باز هم
تا چند سال آينده ميزان بنزن موجود در هواي تهران به حد استاندارد نمي
رسد."
بنزن به عکس بوي خوش آن ، ماده اي بسيار خطرناک است و سال هاست محققين دريافته اند يکي از عوامل اصلي بروز سرطان مي باشد .
شرکت کنترل کيفيت
هواي تهران در اطلاعيه اي که اخيرا انتشار داد ، گناه بالابودن عده
مبتلايان به سرطان در کلان شهرهاي ايران بخصوص تهران را بردوش بنزن گذاشت
که عمدتا از سوخت خودروها ناشي مي شود.آماري دقيق از تعداد خودروهاي فعال
در تهران در دست نيست ، ولي مسئولين پليس برآورد کرده اند به رغم سهميه
بندي بنزين ومحدويت هاي ديگر،همچنان نزديک به دو ميليون خودرو که بيشترين
تعداد آن ها نيز خودروهاي شخصي هستند، دراين شهر فعال باشند و به بدنامي
تهران به عنوان يکي از آلوده ترين شهرهاي جهان کمک کنند.
آمار سازمان پزشکي
قانوني ايران و سازمان بهشت زهرا،گورستان اصلي شهر تهران نشان مي دهد که
بيماري هاي قلبي و عروقي ، حوادث و سرطان سه عامل اصلي مرگ و مير در کلان
شهر تهران هستند و در ديگر کلان شهرهاي ايران نيز همين الگوي مرگ و مير
تکرار مي شود.
بنزن در سال 1825 و
توسط آلمان ها شناخته شد.اين ماده شيميايي بي رنگ و خوشبو! که زود نيز
تبخير مي شود ، از جمله ترکيبات آروماتيک است که 6 اتم کربن و 6 اتم
هيدروژن دارد. آروماتيک ها دسته اي از ترکيبات شيميايي را تشکيل مي دهند
که شامل بنزن و ترکيباتي مي شود که از نظر رفتار شيميايي مشابه بنزن
هستند.
به گفته "يوسف رشيدي "
مدير عامل شرکت کنترل کيفيت هواي تهران ، تحقيقات اين شرکت نشان مي دهد که
مقدار موجود بنزن درهواي تهران 2/5برابر استاندارد هاي جهاني است که اين
عامل موجب افزايش ابتلا به سرطان خون در تهران شده است .
به رغم تلاش هاي
بسيارشرکت ملي نفت ايران براي زدون و ياکاهش بنزن در بنزين توليدي کشور،
رشيدي مي گويد که بنزن در " بنزين توليد داخل به مقدارزيادي " وجود دارد .
اين گفته "رشيدي "
را نيز انجمن توليدکنندگان اتانول ايران در نشريه تخصصي مهر و آبان سال
1386 خود که با عنوان "اتانول " منتشر مي شود ، تاييد مي کند.
به نوشته "اتانول
"، يکي از عواملي که باعث مي شود خودروها آلاينده هاي بيشتري وارد هوا
کنند، کيفيت پايين سوخت و درجه اکتان (اشتعال ) آن است .
بنزين معمولي توليد
داخل ايران با درجه اکتان 87 توزيع مي شود و اين نشريه مي نويسد که
خودروسازها نيز شکايت کرده و گفته اند اين امر باعث مي شود تا خودروهاي آن
ها به خوبي کار نکند و در نتيجه همچنان بالاترين سهم را در آلودگي هوا
داشته باشند.
خودروسازها گفته اند درجه اکتان بنزين بايد به 95 درصد برسد که درگذشته اين کيفيت را داشت .
بنزن علاوه بر سرطان
، يک عامل اصلي در بيماري هاي کليوي نيز شناخته شده است . ساده ترين شکل
ورود بنزن به بدن ، تنفس بخارات بنزين و احتراق ناقص سوخت است و از آنجا که
اين ماده ترکيبي بسيار فعال است از طريق پوست نيز به بدن منتقل مي شود و
درتمام استانداردها به عنوان يکي از خطرناک ترين مواد آلاينده به حساب مي
آيد.
در ايران هنوز
استاندارد خاصي براي اين آلاينده تعريف نشده است ، اما استانداردهاي
کشورهاي توسعه يافته مي تواند مبنايي براي سنجش وتعيين وضعيت بحراني در
کشور باشد.
مدير عامل شرکت
کنترل کيفيت هواي تهران مي گويد که استاندارد به کار رفته براي کنترل
بنزن در انگلستان در حدود 16 ميکروگرم برمتر مکعب به طور متوسط در طول يک
سال بوده ، اما در کشورهاي عضو اتحاديه اروپا به غير از کشور ياد شده در
حال حاضر وجود 10 ميکرو گرم بر مترمکعب است که بر اساس قراردادها اين رقم
بايد تا سال 2010 به 5 ميکرو گرم بر متر مکعب در هوا برسد.
سخت گيرانه ترين اقدامات براي کنترل بنزن در هوا در ژاپن صورت مي گيرد که در حدود 3 ميکروگرم در متر مکعب است .
با وجودآنکه
استانداردهاي جهاني درکشورهاي مختلف ميزان 5 تا20 ميکروگرم بنزن را قابل
قبول مي دانند، به گفته "رشيدي " ، اخيرا ميزان اين ماده فوق العاده خطرناک
در هواي تهران حدود 50 ميکرو گرم بر مترمکعب بوده که اين بيانگر "وضعيت
بسيار بحراني " در اين شهر است .
اگرچه به نظر مي رسد
مراجع ذيربط بايد در اين باره اظهار نظر کنند ، اما افزايش 7برابري ابتلا
به سرطان خون در تهران که مديرعامل شرکت کنترل کيفيت هواي شهر چندي پيش در
گفت وگو با روزنامه "همشهري " از آن خبرداد، مي تواند به مرکزنشين ها اين
هشدار را بدهد که يا بايد در کاهش آلاينده هاي هوا از جمله بنزن با خاموش
کردن خودروهاي خود کمک کنند و يا منتظر باشند سرطان سراغ آنها نيز بيايد و
موضوع آنقدر جدي است که نمي توان گفت خدا نکند.
بانک جهاني دربرآوردي
در سال 2004 ميلادي ، خسارت ناشي از آلودگي هوا در ايران را بالغ برهشت
ميليارد دلار برآورد کرده بود که برابر با يارانه خريد سوخت از خارج در
همان سال بود.
با آن که در سال هاي
اخير تلاش شده با نوسازي و از رده خارج کردن خودروهاي فرسوده ، شبکه حمل و
نقل ايران نوسازي و از آلودگي هوا بخصوص درکلان شهرها کاسته شود، اما به
دلايلي چند ، تهران همچنان در بيشترين تعداد روزهاي سال هوايي بشدت آلوده
دارد و سازمان هواشناسي مي گويد که در کلان شهرهاي ديگر کشور نيز وضعيت
تفاوتي قابل ملاحظه با تهران ندارد.
دراغلب کشورهاي جهان
عمر مفيد استفاده از يک خودرو آنهم با بالاترين سطح از استانداردهاي جهاني
بين 5 تا8 سال است در حالي که درايران چنين محدويتي به صورت رسمي وجود
ندارد و استانداردهاي توليدي نيز به روز نيستند.
کيفيت هواي امروز
کلان شهرهاي ايران مانند دهه هاي 1960 و1970ژاپن توصيف مي شود که در آن
ماموران پليس ، کودکان و بيماران با استفاده از ماسک در معابر حاضر مي
شدند، اما امروز شهر توکيو هوايي تميز دارد.اين امر تنها با گسترش حمل و
نقل عمومي پاک و قابل قبول ، ميسر شده است
ظاهرا وجود گیاه در ـپارتمان تا حدی میتونه جاذب بنزن موجود در هوا باشه.فعلا این مطلب رو اینجا گذاشتم اما نمیدونم میتونین از دریچه مانیتور طوفان و جنگی که بین من با من برقراره رو حس کنین یا نه.از یک طرف شرط عقل و از یک طرف مقابله ایی که احساس با عقل به راه انداخته بلبشوییه که منو هرلحظه به طرفی میکشونه.مجید اصرار داره برای رهایی از این شرایط به قسمتهایی انتهایی بزرگراه همت نقل مکان کنیم اما هزار فکره که به سراغم میاد.